回答者： 男性/ 設計/ 退職済み（2023年）/ 中途入社/ 在籍6～10年/ 正社員
| 年収 | 月給（総額） | 残業代（月） | 賞与（年） |
|---|---|---|---|
| 460万円 | 29万円 | 2万円 | 119万円 |
| 年収 | 460万円 |
|---|---|
| 月給（総額） | 29万円 |
| 残業代（月） | 2万円 |
| 賞与（年） | 119万円 |
給与制度:
会社規模に対しては悪くない水準だと思う
賞与は個人成績が反映されるが、基本的にはさほど差は出ない。
昇給は職位以外に勤続年数で毎年上がるが、年齢による昇給は微々たるもの。
評価制度:
昇進昇格は伝統的に年功序列だが、社長が変わったため今後は多少実力主義も見られるようになるかもしれない。
上層部には個々人の能力差は概ね正しく認識されているが、
鉄道の需要が一定で商材も基本はリピート品のため、実力があればよい成績が出せるというわけではない。
対応能力があればより重要な顧客を任され、どの顧客を担当しているかが評価になるというイメージ。
会社規模に対しては悪くない水準だと思う
賞与は個人成績が反映されるが、基本的にはさほど差は出ない。
昇給は職位以外に勤続年数で毎年上がるが、年齢による昇給は微々たるもの。
評価制度:
昇進昇格は伝統的に年功序列だが、社長が変わったため今後は多少実力主義も見られるようになるかもしれない。
上層部には個々人の能力差は概ね正しく認識されているが、
鉄道の需要が一定で商材も基本はリピート品のため、実力があればよい成績が出せるというわけではない。
対応能力があればより重要な顧客を任され、どの顧客を担当しているかが評価になるというイメージ。
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回答者： 男性/ 営業部/ 現職（回答時）/ 中途入社/ 在籍6～10年/ 正社員/ 営業部輸送機器課/ なし
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