回答者: 男性/ 事務職/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
340万円 | 27万円 | 0万円 | 15万円 |
年収 | 340万円 |
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月給(総額) | 27万円 |
残業代(月) | 0万円 |
賞与(年) | 15万円 |
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年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
340万円 | 27万円 | 0万円 | 15万円 |
年収 | 340万円 |
---|---|
月給(総額) | 27万円 |
残業代(月) | 0万円 |
賞与(年) | 15万円 |
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
300万円 | 22万円 | 5万円 | 35万円 |
年収 | 300万円 |
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月給(総額) | 22万円 |
残業代(月) | 5万円 |
賞与(年) | 35万円 |
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
300万円 | 21万円 | 3万円 | 0万円 |
年収 | 300万円 |
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月給(総額) | 21万円 |
残業代(月) | 3万円 |
賞与(年) | 0万円 |
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
250万円 | 0万円 | 0万円 | 10万円 |
年収 | 250万円 |
---|---|
月給(総額) | 0万円 |
残業代(月) | 0万円 |
賞与(年) | 10万円 |
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
300万円 | 22万円 | 0万円 | 12万円 |
年収 | 300万円 |
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月給(総額) | 22万円 |
残業代(月) | 0万円 |
賞与(年) | 12万円 |
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
400万円 | 25万円 | 3万円 | 50万円 |
年収 | 400万円 |
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月給(総額) | 25万円 |
残業代(月) | 3万円 |
賞与(年) | 50万円 |
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
340万円 | 26万円 | 0万円 | 20万円 |
年収 | 340万円 |
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月給(総額) | 26万円 |
残業代(月) | 0万円 |
賞与(年) | 20万円 |
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
300万円 | 24万円 | 3万円 | 20万円 |
年収 | 300万円 |
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月給(総額) | 24万円 |
残業代(月) | 3万円 |
賞与(年) | 20万円 |
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
260万円 | 21万円 | 3万円 | 10万円 |
年収 | 260万円 |
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月給(総額) | 21万円 |
残業代(月) | 3万円 |
賞与(年) | 10万円 |
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
260万円 | 16万円 | 0万円 | 65万円 |
年収 | 260万円 |
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月給(総額) | 16万円 |
残業代(月) | 0万円 |
賞与(年) | 65万円 |
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
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300万円 | 23万円 | 0万円 | 15万円 |
年収 | 300万円 |
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月給(総額) | 23万円 |
残業代(月) | 0万円 |
賞与(年) | 15万円 |
株式会社バイク王&カンパニーの評判・口コミ 事業展望・強み・弱み
回答者: 男性/ 管理職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍16~20年/ 正社員/ BLP事業部/ シニアリーダー
新規事業はいくつか展開している。車買取やブランド品買取、パーツ買取などもともとの事業に親和性の高そうなものもあるが、飲食やハウスクリーニングなどあまり業績の立ってないものも多い。実際、調子良さそうなのはいまのところパーツ買取くらいなもの。
今後も新規事業は展開していく可能性は高そうだが、黎明期ゆえの迷走感は拭えない。上手く安定化すれば大きな収益の柱になるのではと期待している。
事業の弱み:
少子高齢化に伴い、ライダーの平均年齢が年々高齢化してきている。その影響で購入者が減り続けていくことが確定している業界。
また、競合にはレッドバロンという最王手があり、そこも最近ゲインキャピタルに買収されたことで今後より力を増す可能性がある。
ゲインキャピタルは日本での立て直しに多くの実績があるため、今後のバイク業界のスタンダードになり得る。
事業展望:
ゲインキャピタルに買収されたレッドバロンをいかにして凌ぐかがカギになると思われる。
年々少なくなっていくパイの取り合いでいかにして囲い込むことができるかが重要。バイク以外の収入源も確保することも大事で、新規事業の早期安定化が求められる。ここの舵取り次第で会社の今後の行く末が決まってくるのではないだろうか。