回答者： 男性/ 総合職/ 現職（回答時）/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員
| 年収 | 月給（総額） | 残業代（月） | 賞与（年） |
|---|---|---|---|
| 400万円 | 26万円 | 5万円 | 120万円 |
| 年収 | 400万円 |
|---|---|
| 月給（総額） | 26万円 |
| 残業代（月） | 5万円 |
| 賞与（年） | 120万円 |
給与制度:
JR西日本の電気グループ会社としては恵まれているほうだが、世間的に見て決して高いとは言えない水準。福利厚生も鉄道関連企業として一般的なレベル。
賞与は基本的に年間で5ヶ月分程度支給され、現在までは売上に応じ年々増加傾向。コロナ禍の影響をモロに食らいボーナスの大幅カットが行われたJR本体とは違い、コロナ禍においてもボーナスは年間4ヶ月分程度支払われた。余程のことがない限り食いっぱぐれることはないと思われる。
ただし母体となるJR西日本の経営状態は良好とは言えず、先行きは不透明。
現場で夜勤を繰り返す指揮者の立場でいる限りは毎月それなりの給料が手に入るが、支店業務等で深夜の勤務時間が減るとどうしても給与水準が落ちこんでしまう。
評価制度:
一定の成果を上げる機会があればボーナスに5万円程度上乗せされることもあるが、基本的に年功序列である。
JR西日本の電気グループ会社としては恵まれているほうだが、世間的に見て決して高いとは言えない水準。福利厚生も鉄道関連企業として一般的なレベル。
賞与は基本的に年間で5ヶ月分程度支給され、現在までは売上に応じ年々増加傾向。コロナ禍の影響をモロに食らいボーナスの大幅カットが行われたJR本体とは違い、コロナ禍においてもボーナスは年間4ヶ月分程度支払われた。余程のことがない限り食いっぱぐれることはないと思われる。
ただし母体となるJR西日本の経営状態は良好とは言えず、先行きは不透明。
現場で夜勤を繰り返す指揮者の立場でいる限りは毎月それなりの給料が手に入るが、支店業務等で深夜の勤務時間が減るとどうしても給与水準が落ちこんでしまう。
評価制度:
一定の成果を上げる機会があればボーナスに5万円程度上乗せされることもあるが、基本的に年功序列である。