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名古屋東部陸運株式会社の業績・将来性・強み・弱み
3.2
69件名古屋東部陸運株式会社の事業展望・強み・弱みの口コミページです。名古屋東部陸運株式会社で働く社員や元社員が投稿した、給与・年収、勤務時間、休日・休暇、面接などの評判・口コミを69件掲載中。エンゲージ会社の評判は、名古屋東部陸運株式会社への転職・就職活動をサポートします！
口コミ投稿日：2022年03月05日
口コミ投稿日：2023年02月02日
回答者： 男性/ ドライバー/ 退職済み（2022年）/ 中途入社/ 在籍3年未満/ 正社員
2.8
口コミ投稿日：2021年03月31日
回答者： 男性/ 事務職/ 現職（回答時）/ 中途入社/ 在籍3～5年/ 正社員
2.0
口コミ投稿日：2020年04月06日
回答者： 男性/ 運輸・物流・設備系（ドライバー、警備、清掃 他）/ 現職（回答時）/ 正社員
口コミ投稿日：2020年04月06日
口コミ投稿日：2019年03月26日
口コミ投稿日：2019年04月01日
口コミ投稿日：2019年03月26日
口コミ投稿日：2018年11月26日
口コミ投稿日：2018年10月26日
回答者： 男性/ 企画・事務・管理系（経営企画、広報、人事、事務 他）/ 退職済み/ 正社員
2.7
口コミ投稿日：2018年10月26日
回答者： 男性/ 企画・事務・管理系（経営企画、広報、人事、事務 他）/ 退職済み/ 正社員
2.7
口コミ投稿日：2018年10月26日
回答者： 男性/ 企画・事務・管理系（経営企画、広報、人事、事務 他）/ 退職済み/ 正社員
2.7
口コミ投稿日：2018年10月26日
回答者： 男性/ 企画・事務・管理系（経営企画、広報、人事、事務 他）/ 退職済み/ 正社員
2.7
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2.9
埼玉県三郷市上口８９１−１
生活インフラ・交通・運輸・物流・倉庫
回答者： 男性/ 運輸・物流・設備系（ドライバー、警備、清掃 他）/ 現職（回答時）/ 正社員
仕事内容:【役職者と仕事をする機会】基本ありません。職種がドライバーな...
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2.7
東京都板橋区新河岸１−７−２
生活インフラ・交通・運輸・物流・倉庫
回答者： 男性/ 運輸・物流・設備系（ドライバー、警備、清掃 他）/ 退職済み/ 正社員
会社の安定性:会社が黒字でも社員の給料はカットしたりしているので安泰だと思...
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2.7
群馬県安中市板鼻１６−１
生活インフラ・交通・運輸・物流・倉庫
回答者： 女性/ 事務職/ 退職済み（2021年）/ 中途入社/ 在籍3～5年/ 正社員
事業の強み:大手ということもあり、サービス業の中ではかなり上手です事業の...
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3.2
兵庫県尼崎市西向島町１１１−４
生活インフラ・交通・運輸・物流・倉庫
回答者： 男性/ 運輸・物流・設備系（ドライバー、警備、清掃 他）/ 現職（回答時）/ 正社員
雇用の安定性:黒字経営続いているので、安定性はあるんではないでしょうか。経...
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3.0
東京都港区新橋３−２２−１川崎第一ビル
生活インフラ・交通・運輸・物流・倉庫
2.6
福岡県福岡市東区多の津２丁目９－５
生活インフラ・交通・運輸・物流・倉庫
回答者： 男性/ 特寸担当/ 退職済み（2021年）/ 中途入社/ 在籍6～10年/ 正社員
事業の強み:運送業をメインとしているため、ラストワンマイルを手広くやって...
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4.3
広島県広島市佐伯区八幡１−１８−１
生活インフラ・交通・運輸・物流・倉庫
回答者： 男性/ 運輸・物流・設備系（ドライバー、警備、清掃 他）/ 現職（回答時）/ 非正社員
成長性・将来性:新聞部数の低下と郵便料金の値上げなどで、業界全体が成長してい...
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3.4
東京都品川区東品川２−６−１０
生活インフラ・交通・運輸・物流・倉庫
2.1
東京都文京区後楽２−２０−１６後楽２丁目ビル５Ｆ
生活インフラ・交通・運輸・物流・倉庫
回答者： 女性/ 運輸・物流・設備系（ドライバー、警備、清掃 他）/ 退職済み/ 非正社員
雇用の安定性:上手いこと言って代理店を使って人を募集するが、はじめの二か月...
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3.3
広島県安芸郡坂町北新地１−１−３４
生活インフラ・交通・運輸・物流・倉庫
回答者： 男性/ 運輸・物流・設備系（ドライバー、警備、清掃 他）/ 現職（回答時）/ 正社員
仕事内容:【個人の裁量】いろいろな納入体系がある中できちんとダイヤが決...
続きを見る
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名古屋東部陸運株式会社の評判・口コミ 事業展望・強み・弱み
回答者： 男性/ 大型ドライバー/ 退職済み（2023年）/ 中途入社/ 在籍3年未満/ 正社員
昔からトヨタの仕事を受けているので仕事がなくなることはないと思う。
トヨタの子会社ではないので、トヨタの仕事を軸にしながら他の事業にも挑戦できる。
事業の弱み:
一日の８割ほどが高速道路の運転のため、ドライバーに求められるスキルはほとんどない。
２０２３年４月に千葉の高速道路でレベル４（ドライバー不要）自動運転の実証実験が始まり、この企業では２０２５年には実用化を進めている。
私はこの事実にドライバーとしての危機感を感じたが、同僚たちはまだまだ先の話さ、と鼻で笑った。
現在でも、高速ではほとんどオートクルーズで、車間が詰まれば自動制御がかかる。
人間がすることはせいぜい車線をはみ出ないようにハンドルを持っていることだけだ。
いずれにしても、機械やＡＩでカバーできる業務に従事している、という不安感は、これから先否めないと思う。
数年で現役退職する人ならこのニュースは放っておいてもいいかもしれないが、まだまだ先のある若い人なら
あまりつぶしの利かない職業になってしまうのではないか。
事業展望:
大型トラック事業のイノベーションは、トラックドライバーに取って、有り難くないものばかりだ。
変化の過程で、ドライバーの必要性がどんどん失われていくからだ。
しかし、物事は一遍に変化するわけではなく、しばらくは、トヨタの仕事を続けていくのだろうと思う。