回答者： 男性/ 車両メンテナンス社員/ 現職（回答時）/ 新卒入社/ 在籍6～10年/ 正社員
| 年収 | 月給（総額） | 残業代（月） | 賞与（年） |
|---|---|---|---|
| 400万円 | 25万円 | 0万円 | 100万円 |
| 年収 | 400万円 |
|---|---|
| 月給（総額） | 25万円 |
| 残業代（月） | 0万円 |
| 賞与（年） | 100万円 |
給与制度:
親会社がJR東日本で、それに準じた給与体系になっている。定期昇給は毎年あるが、幅は大きくない。給料を上げ幅を増やしたいなら、一定年数が経過すると受けられる昇職試験に合格して、社内での職級を上げていくしかない。賞与は夏と年末の年２回で、安定的に支給されている。基本給は安いが、コロナ禍であっても大きく減らされることはなかったので、やはり鉄道業界の関連会社らしく安定はしていると感じる。手当は親会社と違ってほとんどつかない。しかし中には会社が指定した技能資格を取れば、更新などの必要なくずっと手当が支給されるものもあるので、取らない手はない。事実上のベースアップになる。泊まり勤務をすれば深夜帯手当、ハンドル手当などがつくので、泊まり勤務のある構内運転士の資格を取ることをほとんどの社員が希望して入社してくる。日勤職場の場合は手当が少ないので、給与面では少しきついかもしれない。
親会社がJR東日本で、それに準じた給与体系になっている。定期昇給は毎年あるが、幅は大きくない。給料を上げ幅を増やしたいなら、一定年数が経過すると受けられる昇職試験に合格して、社内での職級を上げていくしかない。賞与は夏と年末の年２回で、安定的に支給されている。基本給は安いが、コロナ禍であっても大きく減らされることはなかったので、やはり鉄道業界の関連会社らしく安定はしていると感じる。手当は親会社と違ってほとんどつかない。しかし中には会社が指定した技能資格を取れば、更新などの必要なくずっと手当が支給されるものもあるので、取らない手はない。事実上のベースアップになる。泊まり勤務をすれば深夜帯手当、ハンドル手当などがつくので、泊まり勤務のある構内運転士の資格を取ることをほとんどの社員が希望して入社してくる。日勤職場の場合は手当が少ないので、給与面では少しきついかもしれない。